Президент України Володимир Зеленський підписав указ про створення сучасної Військово-морської академії в Одесі. Новий навчальний заклад має враховувати досвід українських Військово-морських сил, розвиток флоту, морських дронів, протимінних сил, авіації та сучасних технологій війни на морі. Зеленський повідомив про це під час зустрічі з випускниками та курсантами Інституту Військово-морських сил Національного університету “Одеська морська академія”.

За його словами, досвід України в Чорному морі зараз унікальний: українські сили фактично змінили баланс у регіоні, незважаючи на перевагу Росії в класичному флоті. Головна ідея нової академії — не просто відновити військовий навчальний заклад, а перетворити досвід війни в сучасну систему підготовки моряків, офіцерів, операторів дронів і спеціалістів для флоту нового типу. Чому академію створюють саме в ОдесіОдеса залишається головним морським містом України та ключовою точкою української присутності на Чорному морі.

Саме тут логічно створювати центр підготовки для Військово-морських сил, які під час війни отримали принципово новий досвід. Після 2014 року Україна втратила частину військово-морської інфраструктури в Криму. Повноцінного вищого військово-навчального закладу для ВМС у попередньому вигляді в країні не було.

Тому створення академії в Одесі — це не лише освітнє рішення, а й символ відновлення української морської школи. Для України це також сигнал: країна не збирається повертатися до довоєнної моделі флоту. Новий флот має будуватися з урахуванням реального досвіду війни, а не лише класичних підручників.

Україна перетворює досвід війни морських дронів у нову систему підготовки флоту. Це вже не теорія майбутньої війни, а практика, яка змінила ситуацію в Чорному морі. Що сказав ЗеленськийЗа словами Зеленського, морська складова оборони має особливе значення.

Він підкреслив, що Чорне море сьогодні захищене Збройними силами України та українськими ВМС, а отриманий досвід є унікальним. Президент окремо відзначив роль морських дронів. За його словами, сьогодні вже не може бути корабля без дронів, флоту без морських дронів, а морських дронів — без авіації та вертольотів.

Ця фраза фактично описує нову концепцію флоту: кораблі, безпілотні системи, авіація, протимінні сили та розвідка повинні працювати не окремо, а як єдина система. Чому це більше, ніж освітня новинаНа перший погляд створення академії може виглядати як звичайна інституційна новина. Але в українському випадку йдеться про закріплення досвіду війни, який з'явився не в кабінетах, а в реальних операціях на Чорному морі.

Україна не мала порівнянного з Росією класичного флоту, але змогла використати асиметричні засоби: морські дрони, ракети, розвідку, спеціальні операції та удари по кораблях і портовій інфраструктурі. Саме цей досвід тепер має стати частиною підготовки нових офіцерів і спеціалістів. Те, що ще недавно було експериментом, поступово перетворюється на навчальну програму, доктрину та кадрову систему.

Морські дрони стають частиною флотуМорські дрони змінили уявлення про війну на морі. Раніше флот асоціювався передусім із великими кораблями, базами, артилерією, ракетами та екіпажами. Тепер невеликі безпілотні платформи можуть загрожувати великим кораблям, портам, мостам, базам і логістиці.

Українські дрони класу Sea Baby і Magura стали одним із символів цієї нової війни. Зеленський повідомив, що Україна працює над масштабуванням і модернізацією багатоцільових морських дронів цих класів. Для академії це означає нову навчальну логіку.

Майбутніх моряків потрібно вчити не лише навігації, корабельній службі та класичній тактиці, а й застосуванню безпілотних систем, взаємодії з авіацією, кібербезпеці, зв'язку, розвідці та управлінню операціями на відстані. Чого навчатимуть після війни дронівСучасна Військово-морська академія мусить готувати спеціалістів для флоту, який працює в середовищі постійної загрози: ракет, дронів, мін, розвідки, радіоелектронної боротьби та ударів по портах. Це означає, що підготовка має бути максимально практичною.

Курсанти повинні розуміти не лише теорію, а й реальні сценарії: як захищати узбережжя, як застосовувати дрони, як працювати з мінами, як взаємодіяти з авіацією, як планувати операції проти сильнішого флоту противника. Зеленський прямо сказав, що академія повинна бути “дуже практичною”, з сучасними підходами, досвідом української армії та сильною матеріально-військовою базою. Чому Чорне море стало унікальною школою війниДосвід України в Чорному морі справді відрізняється від класичних морських кампаній.

Україна зіткнулася з противником, який мав набагато більше кораблів, баз, ракетних можливостей та ресурсів. Але замість прямого зіткнення флотів Київ зробив ставку на асиметричну війну. Були задіяні берегові ракетні комплекси, безпілотники, розвідка, спеціальні операції та постійний тиск на російську логістику.

В результаті Росія втратила частину можливостей у Чорному морі, змушена була змінювати розміщення кораблів та обережніше використовувати великі надводні сили. Для світової військово-морської думки це важливий досвід: невелика країна може обмежувати сильніший флот, якщо правильно поєднує технології, розвідку і тактику. Яким має бути новий український флотЗеленський говорив не лише про дронів.

Він також згадав кораблі, авіацію, протимінні сили, катери для морської піхоти та корвети. За його словами, Україна працює над будівництвом протичовнових корветів “Гетьман Іван Мазепа” та “Гетьман Іван Виговський” у Туреччині, а також планує побудувати ще два корвети. Окрім того, очікуються катери для десантування морських піхотинців від партнерів і розвиток флотилії протимінних суден.

Це показує, що ставка робиться не лише на безпілотники. Україна намагається зібрати флот змішаного типу: кораблі, катери, дрони, авіація, протимінні підрозділи та берегові засоби повинні доповнювати один одного. Чому протимінні сили так важливіЧорне море залишається небезпечним через міни.

Морські міни загрожують військовим кораблям, торговельному судноплавству, портам, зерновому експорту та безпеці узбережжя. Тому майбутня академія мусить готувати спеціалістів не лише для ударних операцій, а й для захисту морських маршрутів. Протимінні бригади та спеціалізовані судна стають частиною безпеки економіки.

Для України це особливо важливо, бо море — це не лише фронт, а й шлях експорту, торгівлі та зв'язку зі світом. Чому академія потрібна вже заразВійськова академія не створюється за один день. Потрібні приміщення, викладачі, навчальні програми, тренажери, матеріальна база, зв'язок з діючими підрозділами та реальні практичні курси.

Якщо відкласти цей процес до кінця війни, Україна втратить час. Люди, які зараз отримують унікальний досвід, повинні встигнути передати його новим поколінням військових моряків. Тому створення академії під час війни виглядає логічним: система підготовки має формуватися паралельно з розвитком самого флоту.

Що це означає для партнерів УкраїниЗеленський відзначив, що українським досвідом потрібно ділитися з партнерами, які допомагають країні. Це важлива деталь: Україна сьогодні не лише отримує озброєння та підтримку, а й сама стає джерелом військового досвіду. Для НАТО і союзників українська морська війна в Чорному морі стала практичним уроком про роль дронів, уразливість великих кораблів, захист портів та асиметричні операції проти сильного флоту.

Нова академія може з часом стати не лише українським навчальним центром, а й майданчиком обміну досвідом із партнерами. Чому це важливо для ОдесиДля Одеси створення Військово-морської академії має особливе значення. Місто залишається морськими воротами України та регулярно піддається російським ударам по портовій, енергетичній та цивільній інфраструктурі.

Академія може посилити роль Одеси як центру української морської безпеки, освіти та оборонного планування. Це також питання пам'яті та ідентичності. Після втрати Криму Україна вибудовує нову військово-морську традицію не навколо втрачених баз, а навколо тих міст і сил, які продовжують тримати Чорне море.

Що буде даліПісля указу президента питання створення академії повинні бути затверджені на Ставці. Зеленський повідомив, що місцева влада отримала завдання: визначити місце, будівлю та кроки з розвитку навчального закладу. Головний виклик — зробити академію не формальною структурою, а реальним центром підготовки флоту нового покоління.

Для цього потрібні сучасні програми, зв'язок із бойовими підрозділами, тренажери, дрони, корабельна практика, авіаційна взаємодія та постійне оновлення навчальних підходів. Якщо проект реалізують саме так, Україна отримає не просто ще один військовий виш. Вона отримає інститут, який закріпить досвід Чорного моря і підготує спеціалістів для флоту, де кораблі, дрони, авіація та протимінні сили працюють як єдина система.

Головний сенс указу — Україна більше не розглядає морську війну як тимчасову імпровізацію. Досвід дронів, асиметричних ударів і захисту Чорного моря перетворюється на нову школу Військово-морських сил. По материалам: Офіс Президента України, Указ Президента України №583/2026 “Питання створення Військово-морської академії”

В Україні вперше затвердили професійний стандарт для майстрів, які діагностують та налаштовують електронне обладнання автомобілів. Документ називається “Майстер з діагностики та налагодження електронного устаткування автомобільних засобів” — “Майстер з діагностики та налагодження електронного обладнання автомобільних засобів”. Міністерство розвитку громад та територій України зазначає, що за останні п'ять років у країні зареєстрували понад 200 тис. електромобілів.

Але офіційного професійного стандарту для фахівців, які обслуговують сучасні автоелектронні системи, гібриди та електромобілі, досі не було. На практиці це не просто “паперова” новина. Новий стандарт має вплинути на ринок автосервісу, професійну освіту, підтвердження кваліфікації майстрів та якість обслуговування автомобілів, у яких електроніка вже стала ключовою частиною безпеки та ремонту.

Чому цей стандарт з'явився саме заразУкраїнський авторинок швидко змінюється. У країні стало помітно більше електромобілів та гібридів, а навіть звичайні бензинові та дизельні автомобілі давно залежать від електронних блоків керування, датчиків, програмного забезпечення та цифрової діагностики. Раніше ремонт автомобіля часто асоціювався насамперед із механікою: двигун, коробка передач, підвіска, гальма.

Тепер значна частина проблем пов'язана з електронікою: помилками блоків керування, датчиками, проводкою, батарейними системами, електронними газобалонними установками та комунікацією між модулями. Тому ринку потрібні не просто “автоелектрики”, а фахівці зі зрозумілою кваліфікацією: що саме майстер повинен уміти, які системи обслуговувати, які протоколи знати і як підтверджувати свій рівень. Електромобілів стало багато, а офіційної професії для їх обслуговування фактично бракувало.

Новий профстандарт — спроба наздогнати ринок сервісом, навчанням та зрозумілою кваліфікацією. Що саме затвердило міністерствоМінрозвитку затвердило професійний стандарт “Майстер з діагностики та налагодження електронного обладнання автомобільних засобів”. Він описує мету професії, трудові функції, необхідні знання, уміння та можливі професійні кваліфікації.

У документі зазначається, що мета діяльності такого майстра — діагностика та налагодження електронного, електричного та газобалонного обладнання автомобільних засобів. Стандарт охоплює не лише легкові автомобілі. Він також стосується вантажівок, автобусів, гібридних транспортних засобів, електромобілів, електронно-керованого газобалонного обладнання та програмування або перепрограмування блоків керування.

Які автомобілі охоплює новий стандартНовий профстандарт важливий тим, що він не обмежується однією вузькою категорією транспорту. У ньому передбачені кваліфікації для різних напрямків автомобільного сервісу. Легкові автомобілі: діагностика та налагодження електронного обладнання звичайних легкових авто.

Вантажні автомобілі: робота з електронними системами вантажного транспорту. Автобуси: обслуговування електронного обладнання пасажирського транспорту. Електромобілі та гібриди: діагностика та налагодження систем електричного та гібридного транспорту.

Газобалонні системи: електронно-кероване газобалонне обладнання. Блоки керування: діагностика, програмування та перепрограмування електронних блоків. Такий підхід відображає реальність ринку: сучасна СТО — станція технічного обслуговування — дедалі частіше стикається не з однією системою, а з цілою мережею електронних модулів в автомобілі.

Чому це важливо для власників електромобілівДля власника електромобіля новий стандарт може здатися далекою бюрократією. Але на практиці він відповідає на дуже просте запитання: хто має достатню кваліфікацію, щоб безпечно діагностувати та обслуговувати машину. Електромобіль — це не тільки батарея та електромотор.

Це високовольтні системи, інвертори, зарядні модулі, електронні блоки, системи охолодження батареї, програмне забезпечення, датчики та складна діагностика. Помилки при такому обслуговуванні можуть бути дорогими та небезпечними. Неправильна діагностика батареї, втручання у високовольтну систему або некоректне програмування блоку керування здатні призвести до поломки, пожежі, втрати гарантії чи загрози для майстра.

Що зміниться для автосервісівДля СТО профстандарт створює зрозумілу рамку: які компетенції повинен мати фахівець і які кваліфікації можна підтверджувати офіційно. Це особливо важливо для сервісів, які хочуть працювати з електромобілями, гібридами, комерційним транспортом і сучасними електронними системами. Клієнтам буде простіше розуміти, що майстер пройшов навчання або підтвердив кваліфікацію не “на словах”, а за офіційним стандартом.

Також стандарт може стати орієнтиром для роботодавців. Замість розпливчастої вимоги “потрібен хороший автоелектрик” можна буде точніше описувати вакансію: діагностика електронного обладнання легкових авто, електромобілів та гібридів, автобусів, вантажівок або блоків керування. Що зміниться для профосвітиПрофесійні стандарти важливі для навчальних закладів, тому що вони допомагають пов'язати освіту з реальними потребами ринку праці.

Якщо ринок вимагає майстрів, які розуміють протоколи діагностики, електронні блоки, гібридні системи та електромобілі, навчальна програма повинна враховувати саме ці навички. Новий стандарт може використовуватися для розробки освітніх програм, курсів підвищення кваліфікації, сертифікації та оцінки практичних навичок. Це особливо важливо на тлі швидкого зростання парку електромобілів.

OBD-II, CAN і J1939: чому ці протоколи важливіУ стандарті згадуються діагностичні та комунікаційні протоколи, з якими працюють сучасні автомобілі. Для звичайного водія це технічні абревіатури, але для майстра — базова робоча мова. OBD-II: стандарт бортової діагностики, через який зчитують помилки та дані автомобіля.

CAN: Controller Area Network — мережа, через яку електронні блоки автомобіля обмінюються даними. J1939: протокол, який широко використовується у вантажному транспорті, автобусах і комерційній техніці. Якщо фахівець не розуміє, як електронні блоки обмінюються даними, він може неправильно визначити причину поломки.

Сучасний автомобіль часто ламається не “в одному місці”, а через збій зв'язку між системами. Чому зростання електромобілів змінює ринок праціПонад 200 тис. зареєстрованих електромобілів за п'ять років — це вже не ніша для ентузіастів. Це повноцінний сегмент ринку, якому потрібні сервіси, запчастини, діагностика, навчання та кваліфіковані фахівці.

Чим більше електромобілів на дорогах, тим більше буде питань не тільки до зарядок та батарей, але й до ремонту після ДТП, перевірки вживаних машин, обслуговування високовольтних систем і програмної діагностики. Український ринок електромобілів багато в чому зростав швидше, ніж офіційна інфраструктура навчання. Профстандарт закриває частину цього розриву.

Чому це важливо для вживаних автоУкраїна активно імпортує вживані автомобілі, включаючи електромобілі та гібриди. Багато таких машин приїжджають після експлуатації за кордоном, іноді після ДТП, ремонту або заміни окремих компонентів. Для покупця вживаного електромобіля ключове питання — стан батареї, електроніки, зарядного обладнання та блоків керування.

Звичайний візуальний огляд тут недостатній. Чим більше буде кваліфікованих фахівців, тим менший ризик купити автомобіль з погано відновленою високовольтною системою, прихованими помилками або некоректно перепрошитими блоками. Стандарт не вирішить усе одразуВажливо розуміти: затвердження профстандарту саме по собі не означає, що на ринку негайно з'являться тисячі кваліфікованих майстрів.

Документ створює рамку, але далі потрібні навчальні програми, обладнання, викладачі, сертифікація, практика на реальних автомобілях і готовність СТО інвестувати в нові компетенції. Особливо складним залишається питання високовольтної безпеки. Робота з електромобілями вимагає не тільки діагностичного сканера, але й розуміння ризиків, захисного обладнання та правильних процедур відключення системи.

Чому це вигідно державіДля держави новий стандарт важливий не тільки як частина ринку праці. Він допомагає зробити сферу обслуговування транспорту більш прозорою та безпечною. Якщо професія описана офіційно, її легше включати в освітні програми, оцінювати кваліфікацію, визнавати досвід, планувати потреби ринку та розвивати систему професійного навчання.

Це також допомагає адаптувати український ринок праці до технологічних змін. Автомобілі стають дедалі більш електронними, і країна повинна готувати фахівців не під минулий, а під майбутній автопарк. Що це значить для водіївДля звичайного водія головний ефект буде не миттєвим, але важливим.

З часом має стати простіше знайти фахівця, який розуміє сучасну автоелектроніку та може підтвердити кваліфікацію. Це особливо актуально для власників електромобілів, гібридів, нових автомобілів з великою кількістю електронних систем, комерційного транспорту та машин з газобалонним обладнанням. Якщо система запрацює правильно, ринок отримає більше зрозумілості: де навчають таких майстрів, які кваліфікації вони мають, що саме вони вміють і хто може офіційно підтвердити їхні компетенції.

Що буде даліПісля затвердження профстандарту наступним етапом мають стати практичне впровадження, підготовка освітніх програм, сертифікація фахівців та використання стандарту роботодавцями. Для України це частина більш широкої перебудови автосервісу. Машини стають електричними, гібридними, програмно керованими та пов'язаними цифровими системами.

Старих підходів до ремонту вже недостатньо. Новий професійний стандарт показує, що ринок електромобілів і сучасної автоелектроніки в Україні перейшов із стадії “ентузіастів” у стадію нормальної інфраструктури: з професіями, кваліфікаціями, навчанням і відповідальністю перед водіями. За матеріалами: Міністерство розвитку громад та територій України, професійний стандарт “Майстер з діагностики та налагодження електронного обладнання автомобільних засобів”

Уряд перевіряє правильність нарахувань за опалення в Києві після масових скарг мешканців столиці. Результати перевірки обіцяють після 17 липня. Для киян це практичне питання: якщо платіжка за тепло здається неправильною, чи можливий перерахунок і куди звертатися.

За даними “Суспільного”, Кабмін вирішив перевірити київські платіжки за опалення після скарг городян. Люди писали, що отримали нарахування за тепло, якого фактично не було в квартирах, або не розуміли, чому суми в квитанціях змінилися. Окрема причина плутанини — перерахунок за січень.

У Києві понад мільйон споживачів отримали в червні платіжки за опалення за січень, а “Київтеплоенерго” пояснювало це застосуванням урядового механізму перерахунку. За даними “Суспільного”, розмір оплати за січень було зменшено на 40%. Чому платіжки вирішили перевіритиТема опалення в Києві стала чутливою після зимових перебоїв, російських ударів по енергетичній інфраструктурі та труднощів із теплопостачанням в окремих будинках.

Якщо тепло подавалося не в повному обсязі, було відсутнє або не відповідало нормативам, споживач не повинен платити так, ніби послуга була надана повністю. Саме тому перевірка уряду важлива не лише як бюрократична процедура. Вона повинна відповісти на головне питання: чи правильно киянам нарахували оплату за опалення та чи були коректно враховані періоди, коли послуга не надавалась або була неякісною.

Для киян це не абстрактна комунальна тема. Від результатів перевірки залежить, чи повинні люди сплачувати спірні суми або можуть розраховувати на перерахунок. Коли чекати на результатиЗа повідомленнями українських ЗМІ, результати перевірки мають бути представлені після 17 липня.

До цього моменту остаточні висновки щодо правильності нарахувань робити зарано. Якщо перевірка виявить помилки, можливі коригування нарахувань. Але сам факт перевірки ще не означає автоматичний перерахунок для кожного споживача.

Для мешканців важливо зберігати платіжки, скріншоти нарахувань, листування з постачальником послуги та будь-які підтвердження проблем з опаленням у будинку. Чи можливий перерахунокТак, перерахунок можливий, якщо послуга опалення не надавалась, надавалась не в повному обсязі або не відповідала встановленим вимогам якості. Міністерство розвитку громад та територій раніше повідомляло про механізм, за яким за відсутності в будинку тепла чи води платіжки мають перераховуватися автоматично.

Йдеться про фіксацію відсутності послуги, автоматичний перерахунок і відображення коригування в платіжках без додаткових звернень громадян. Але на практиці споживачам все одно варто перевіряти нарахування. Якщо людина бачить, що сума не відповідає фактичній ситуації в будинку, краще не чекати пасивно, а звернутися до постачальника послуги або керуючої організації.

Чому в червні прийшли січневі нарахуванняЧастина киян отримала в червні платіжки за опалення за січень. Це викликало питання, тому що опалювальний сезон уже завершився, а нарахування прийшли заднім числом.“Київтеплоенерго” пояснювало це перерахунком після рішення уряду. За даними “Суспільного”, внаслідок перерахунку сума оплати за січень була зменшена на 40%.

Проблема в тому, що для багатьох людей така схема виглядає непрозорою. Якщо людина отримала платіжку за місяць, коли в квартирі було холодно або опалення подавалося з перебоями, вона хоче розуміти, як саме розрахували суму та які дані використовували. Що перевірити у своїй платіжціЯкщо платіжка за опалення здається неправильною, спочатку потрібно перевірити базові речі.

Період нарахування: за який місяць виставлено суму і чи не йдеться про перерахунок за минулий період. Площа квартири: чи правильно вказана опалювана площа. Наявність будинкового лічильника: нарахування може відрізнятися для будинків із загальнобудинковим приладом обліку та без нього.

Перерахунок: чи вказано коригування за дні без послуги або за зниження якості опалення. Показання лічильників: якщо в будинку чи квартирі є прилади обліку, важливо перевірити, чи коректно враховані дані. Також варто порівняти платіжку з квитанціями сусідів у тому ж будинку.

Якщо в багатьох мешканців однакова проблема, колективне звернення може бути ефективнішим за індивідуальне. Куди звертатися, якщо сума здається неправильноюПерший адрес — постачальник послуги або керуюча компанія, залежно від того, хто відповідає за нарахування та обслуговування будинку. У Києві з питань опалення часто звертаються до “Київтеплоенерго” та до управителя будинку чи ОСББ.

У зверненні потрібно вказати адресу, особовий рахунок, період нарахування, суть проблеми та попросити надати розрахунок суми. Краще подавати звернення письмово або через офіційний електронний канал, щоб залишився слід. Якщо проблема стосується всього будинку, варто додати колективне звернення, акти, дані будинкового лічильника, фото оголошень, листування з управителем та інформацію про фактичну відсутність опалення.

Як оскаржувати нарахуванняЯкщо постачальник не дає зрозумілої відповіді або відмовляється перерахувати суму, споживач може вимагати перевірки якості послуги та правильності нарахувань. Важливо фіксувати проблему. Якщо опалення не було, батареї були холодними або температура в квартирі була нижчою за норму, це має бути підтверджено актом, зверненнями, даними від управителя або іншими доказами.

Що більше документальних підтверджень, то вищий шанс домогтися перерахунку. Усні скарги та повідомлення в чатах допомагають привернути увагу, але для офіційного спору краще мати письмові звернення. Чому автоматичний перерахунок не завжди відчувається автоматичнимНа рівні правил автоматичний перерахунок мав би спростити життя споживачеві: якщо послуга була відсутня, людина не повинна окремо доводити очевидне.

Але комунальна система часто залежить від даних: хто зафіксував відсутність послуги, як це відображено в системі, хто передав інформацію постачальнику, як спрацював будинковий облік і як дані потрапили до платіжки. Якщо в цьому ланцюжку є помилка, людина може побачити некоректне нарахування навіть за наявності механізму перерахунку. Тому урядова перевірка має показати не лише окремі помилки, а й слабкі місця самої системи нарахувань.

Чому це важливо перед наступною зимоюІсторія з платіжками за опалення — не лише спір про минулу зиму. Це підготовка до наступного опалювального сезону. Київ знову входитиме в зиму в умовах загрози російських ударів по енергетиці.

Можливі перебої, аварії, обмеження та нестандартні режими роботи теплосистеми. Якщо правила нарахувань і перерахунків не будуть зрозумілі заздалегідь, кожне відключення тепла може перетворюватися на новий конфлікт між мешканцями, постачальниками послуг та владою. Що робити киянам заразДо опублікування результатів перевірки після 17 липня киянам варто уважно перевірити свої платіжки та не викидати документи.

Якщо нарахування здається неправильним, потрібно запитати розшифровку в постачальника послуги або керуючої компанії. Якщо проблема масова по будинку — зібрати звернення мешканців і подати колективну скаргу. Також варто стежити за офіційними повідомленнями уряду, Мінрозвитку, КМДА та “Київтеплоенерго”.

Саме після перевірки стане зрозуміло, чи будуть додаткові перерахунки та кого вони стосуватимуться. Що буде даліПісля 17 липня уряд має представити результати перевірки київських платіжок за опалення. Якщо будуть виявлені помилки в нарахуваннях, можливий перерахунок.

Але для мешканців головний висновок уже зараз практичний: платіжку за тепло потрібно читати уважно. Важливо перевіряти період, суму, наявність перерахунку, дані лічильників та фактичну якість послуги. Якщо опалення не було або воно подавалося неякісно, споживач має право вимагати пояснень і перерахунку.

Комунальна платіжка — це не остаточний вирок, а розрахунок, який можна і потрібно оскаржувати, якщо він не відповідає реальності. За матеріалами: “Суспільне Київ”, “Суспільне Київ”, Міністерство розвитку громад та територій України

Міністерство оборони України кодифікувало та допустило до експлуатації багатоцільовий FPV-дрон «Королева Шершнів», розроблений українською оборонною компанією «Дикі Шершні». Це перший в Україні 17-дюймовий FPV-безпілотник такого класу, який офіційно прийняли на озброєння.

Про це повідомляє dev.ua з посиланням на пресслужбу компанії.

«Королеву Шершнів» створили у липні 2024 року. На той момент це був найбільший FPV-дрон, який використовували українські Сили оборони. За два роки військові отримали близько 10 тисяч таких безпілотників, більшість із яких виготовили за кошти благодійників і фондів.

У компанії зазначили, що дрон кодифікували за стандартами НАТО як у складі безпілотного авіаційного комплексу, так і як окремий виріб.

Безпілотник може оснащуватися цифровою системою відеозв'язку DJI або українською системою Hornet Vision, яка забезпечує стійкий до засобів радіоелектронної боротьби відеосигнал.

«Королева Шершнів» є універсальною платформою. Її можна використовувати як дрон-камікадзе, бомбардувальник, транспортний безпілотник, носій інших FPV-дронів і ретрансляторів, а також для дистанційного мінування.

Завдяки спеціальній акумуляторній системі безпілотник здатний перевозити вантаж або бойову частину вагою до 9 кілограмів на відстань до 20 кілометрів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua

На одній із ключових південних магістралей України сталася масштабна автокатастрофа. На трасі Миколаїв — Одеса лоб у лоб зіткнулися вантажний автомобіль та пасажирський мікроавтобус, що призвело до величезної кількості жертв. Що відомо про зіткненняПро трагедію повідомив президент України Володимир Зеленський.

За попередніми даними, в результаті потужного удару загинули 12 осіб. Ще шестеро учасників аварії отримали травми різного ступеня тяжкості. На місці катастрофи терміново розгорнуто рятувальну операцію.

Там працюють: Рятувальники, які деблокують постраждалих та ліквідують наслідки руйнівного удару; Бригади швидкої допомоги, які борються за життя шістьох вижилих; Слідчо-оперативні групи поліції. Встановлення причин аваріїПравоохоронці розпочали детальне розслідування. Зараз головне завдання експертів — по крихтах відновити обставини, які призвели до однієї з найтяжчих аварій останніх днів, а також встановити особи всіх загиблих пасажирів.

Траса Миколаїв — Одеса є однією з найбільш завантажених транспортних артерій півдня країни. Масштаб цієї катастрофи робить її не просто зведенням ДТП, а серйозним приводом звернути увагу на безпеку пасажирських перевезень на ключових міжміських маршрутах. За матеріалами: Zelenskiy / Official

До України з Німеччини екстрадували жителя Павлограда, якого підозрюють у шахрайстві та легалізації коштів, отриманих злочинним шляхом. Наразі чоловік перебуває під вартою.

За інформацією Дніпропетровської обласної прокуратури, 16 червня 2026 року після затримання на території Німеччини підозрюваного передали українським правоохоронцям.

За даними слідства, у 2023 році чоловік разом зі спільником, який перебував на тимчасово окупованій території та відбував покарання, організував шахрайську схему. Спільник телефонував клієнтам одного з українських банків, представлявся працівником служби безпеки та виманював реквізити банківських карток.

Отримавши ці дані, підозрюваний прив'язував картки потерпілих до сервісу безконтактної оплати на своєму телефоні та отримував доступ до їхніх рахунків. Викрадені гроші він витрачав на купівлю мобільних телефонів та іншої техніки, яку згодом перепродавав.

Серед потерпілих є військовослужбовці. Загальна сума збитків становить майже 600 тисяч гривень.

Після проведення обшуків у грудні 2023 року чоловік виїхав за кордон і переховувався від слідства. Йому заочно повідомили про підозру, оголосили спочатку в державний, а згодом — у міжнародний розшук. Після затримання в Німеччині українська сторона домоглася його екстрадиції.

Чоловіку інкримінують шахрайство, вчинене з використанням електронно-обчислювальної техніки, а також легалізацію майна, одержаного злочинним шляхом. Досудове розслідування триває.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua

У Дніпрі правоохоронці повідомили про підозру 34-річній жінці, дитина якої померла від тривалого недоїдання та критичного виснаження організму. Жінку взяли під варту без права внесення застави.

Як повідомили у Дніпропетровській обласній прокуратурі, ввечері 28 червня тіло двомісячної дівчинки без ознак життя виявили в одній із нежитлових кімнат гуртожитку.

За даними слідства, напередодні мати бачила, що немовля перебуває у важкому стані, однак не звернулася за медичною допомогою та залишила дитину без догляду. Після смерті доньки жінка не викликала лікарів і не повідомила про подію правоохоронців. Натомість вона перевезла візок із тілом дитини до іншої кімнати, яку використовувала як комору.

За висновком судово-медичної експертизи, причиною смерті стало критичне виснаження організму, спричинене тривалим недостатнім харчуванням.

Пізніше правоохоронці встановили місцеперебування жінки за іншою адресою. Вона перебувала у знайомого разом зі своїм дворічним сином.

Жінці повідомили про підозру за ч. 3 ст. 135 КК України — залишення без допомоги, що спричинило смерть дитини. Суд обрав їй запобіжний захід у вигляді тримання під вартою без права внесення застави.

Наразі дворічного хлопчика вилучили із сім'ї. Він перебуває в лікарні, де отримує необхідну медичну допомогу.

У межах кримінального провадження призначено низку судових експертиз. Також правоохоронці перевіряють інформацію про можливу наркотичну залежність підозрюваної та розслідують факт злісного невиконання батьківських обов'язків (ст. 166 КК України).

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua

У Дніпропетровській області представники органів ДРАЦС та медичних закладів обговорили, як зробити швидшим і зручнішим оформлення документів після народження дитини або смерті людини. Спільний захід організували Дніпровське міжрегіональне управління Міністерства юстиції України, Дніпропетровська обласна військова адміністрація та Департамент охорони здоров’я ОВА.

У зустрічі взяли участь керівники відділів ДРАЦС, представники лікарень, пологових будинків, амбулаторій, бюро судово-медичної експертизи та приватні медики.

Заступник голови Дніпропетровської ОВА Андрій Баско зазначив, що ефективна співпраця між медиками та працівниками ДРАЦС допомагає швидше вирішувати робочі питання та забезпечувати якісні державні послуги, що особливо важливо для прифронтового регіону, який приймає велику кількість внутрішньо переміщених осіб.

У Дніпровському міжрегіональному управлінні Міністерства юстиції нагадали, що сьогодні зареєструвати народження або смерть можна у будь-якому відділі ДРАЦС на підконтрольній Україні території. Такий підхід дозволяє громадянам отримувати необхідні послуги незалежно від місця проживання.

Під час заходу також підбили підсумки роботи цифрових сервісів. Зокрема, від початку 2026 року через медичні заклади Дніпропетровщини вже оформили 564 комплексні послуги «єМалятко».

Окрему увагу учасники приділили оформленню медичних документів, реєстрації дітей, народжених поза медичними закладами, видачі свідоцтв про народження та смерть, а також алгоритмам взаємодії у складних випадках.

За підсумками зустрічі сторони домовилися продовжити співпрацю між органами юстиції та медичними установами, щоб забезпечити єдині підходи до оформлення документів, оперативний обмін інформацією та якісне надання державних послуг жителям області.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua

Україна вперше офіційно дозволила експорт бойових безпілотників власного виробництва. Першу партію ударних авіаційних комплексів F10, розроблених українською компанією F-Drones, поставлять для потреб Збройних сил США.

Про це повідомив генеральний директор компанії F-Drones Стас Хутор.

Дозвіл на експорт 1 липня видала Державна служба експортного контролю України на підставі рішення Міжвідомчої комісії з політики військово-технічного співробітництва та експортного контролю.

У компанії зазначили, що це перший відомий випадок, коли Україна офіційно дозволила продаж за кордон готових бойових безпілотних систем для американської армії. Раніше експортували лише окремі комплектуючі, технології або компоненти.

Експорт став можливим завдяки контракту в межах програми Міністерства оборони США Drone Dominance. У лютому український комплекс F10 увійшов до числа найкращих розробок першого етапу програми, посівши шосте місце серед 25 учасників. Після цього компанія отримала контракт на постачання 2 тисяч безпілотників для Міноборони США та пройшла до наступного етапу відбору.

У F-Drones наголошують, що відкриття експорту стане важливим кроком для розвитку українського оборонно-промислового комплексу. У компанії вважають, що це дозволить збільшити виробництво, залучити нові інвестиції, розвивати сучасні технології та зміцнити співпрацю з міжнародними партнерами.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua

До суду скеровано обвинувальний акт стосовно трьох жителів Запоріжжя, яких обвинувачують у масштабному телефонному шахрайстві. За даними слідства, вони видавали себе за працівників служб безпеки банків і ошукали десятки людей майже на 3 млн грн.

Як повідомили у Запорізькій обласній прокуратурі, схема діяла протягом 2024–2025 років. Обвинувачені разом зі спільниками з інших регіонів України телефонували громадянам, представлялися співробітниками банків та повідомляли про нібито загрозу несанкціонованого списання коштів із рахунків.

Під приводом «збереження» заощаджень потерпілих переконували переказувати гроші на банківські рахунки, які перебували під контролем учасників схеми. Для приховування руху коштів використовували мережу так званих «дропів» і «дроповодів».

Під час досудового розслідування правоохоронці встановили 41 потерпілого. Загальна сума завданих збитків становить 2 млн 952 тис. грн.

Трьох жителів Запоріжжя обвинувачують у шахрайстві, вчиненому за попередньою змовою групою осіб, в умовах воєнного стану та в особливо великих розмірах (ч. 5 ст. 190 КК України).

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

За позовом прокуратури підприємство сплатило до бюджету Дніпра 2 млн грн безпідставно збереженої орендної плати за землю;

Привласнення майже 1,3 млн гривень під час закупівлі електроенергії: слідчі Дніпропетровщини скерували до суду обвинувальний акт;

Залишилося двоє дітей: на Дніпропетровщині під час обстрілу АЗС загинула жінка.

Більше новин на REPORTER.ua